તાંબાની વિદ્યુત વાહકતા ચાંદી કરતાં બીજા ક્રમે છે, જે 20 ડિગ્રી પર 58.5 MS/m (મીટર દીઠ મિલિયન સિમેન્સ) સુધી પહોંચે છે. આ લાક્ષણિકતા તેને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ અને ઉચ્ચ-વર્તમાન દૃશ્યો માટે પસંદગીની પસંદગી બનાવે છે. તેનાથી વિપરિત, એલ્યુમિનિયમની વિદ્યુત વાહકતા આશરે 37.7 MS/m છે, જે તાંબાના માત્ર 64.5% છે. સમાન ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તાર હેઠળ, વર્તમાન-એલ્યુમિનિયમ બસબારની વહન ક્ષમતા કોપર બસબારની સરખામણીએ લગભગ 30% ઓછી છે. સમાન વિદ્યુત વાહકતા હાંસલ કરવા માટે, એલ્યુમિનિયમ બસબાર્સનો ક્રોસ સેક્શનલ વિસ્તાર વધારવાની જરૂર છે, પરિણામે વોલ્યુમ અને વજનમાં વધારો થાય છે.
જો કે, તાંબાની ઊંચી ઘનતા (8.96g/cm³) પણ ખામીઓ લાવે છે. હળવા વજનની ડિઝાઇનની આવશ્યકતા હોય તેવા સંજોગોમાં, એલ્યુમિનિયમ બાર (2.7g/cm³ ની ઘનતા સાથે) હજુ પણ તેમના ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તારને વધારીને કોપર બાર કરતાં ઓછું વજન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. દાખલા તરીકે, નવા ઉર્જા વાહનો માટે બેટરી પેકના જોડાણમાં, એલ્યુમિનિયમ બારને તેમના વજનના ફાયદાને કારણે વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવે છે, જો કે તેમના કાટ પ્રતિકારને વધારવા માટે સપાટીના ઓક્સિડેશન સારવારની જરૂર છે.